“区块链”与“汽车后市场”的探索

发布时间:2018-04-25 11:04:38

目前汽车后市场行业目前存在的主要现象有以下两点:

1. 行业的服务质量和服务价格没有明确的体系标准,全球的汽车后市场服务正处于一个十分混杂、信息不透明的状态。一方面的原因是车辆的保养、维修、交易信息没有可靠地记录方式;另一方面,汽车后市场服务的复杂性和高度专业性导致车主难以准确评估服务质量,致使劣币驱逐良币的现象非常普遍。美国政府为此推出了柠檬法以保护车主。但全球大多数国家都缺乏类似的消费者保护法,并且也缺乏合适的技术手段来解决此类问题。

2. 万亿级体量的汽车后市场,却无法规模化、产业化,集中度相对较低,行业内竟没有市场占有率相对较高的领军企业。比如,2017年国内汽车养护市场的规模达到人民币7000亿元,而市场相对知名的公司“途虎养车网”的年收入仅为20亿元,在整个市场占有率不到0.3%

而目前互联网的发展主要是下面3个阶段:

互联网1.0,流量眼球时代,PC

互联网2.0,支付消费时代,APP

互联网3.0,价值数据时代,区块链

目前区块链在应用拓展这方面,目前比较好的一个现象是,越来越多企业致力于推动区块链技术在多项领域的应用,如物流、金融、娱乐、医疗、农业、法律、公益服务等。

作为汽车后市场+互联网大家庭的一员,我们也不能排斥新趋势,试着结合产业,可以开始思考新新事物如何在后市场应用。

二手车领域:

在区块链技术背景下,会不会出现基于全行业的汽车维修数据共享平台?

外壳漂亮,保养良好(实际刷过电脑里程,水浸换过地毯)的保值二手车,卖了个高价给接盘侠。美国有Carfax的数据提供商(中心化的数据提供商),中国的二手车公司都在自己or四处购买汽车维保数据记录,以更好的评估残值。

汽车的全生命周期,特别是里程碑节点的事件通过区块链技术不可篡改的记录下来,通过公开的方式让所有节点(二手车经纪人、买卖者)公平使用,实现交易的公平。

移动出行领域:

在区块链技术背景下,会不会出现没有佣金的个人的自由分享出行公链?

快车、滴滴、优步本质上是通过烧钱,打到对方获取市场流量的简单模式。通过信息撮合赚钱20%+的利润,实现打劫。从传统出租车跳出来的老司机,辞职全职干滴滴的小白领,发现不过是从一个坑到另一个坑。从一个资本家的圈套到另一个资本家的圈套。

基于闲置汽车消费闲置产能,通过区块链技术建立信任,通过公链进行某种信息的交互、价值转换。C端车主可以通过共建的方式,以非常低的成本获得出行服务。

汽配流通汽保服务领域:

在区块链技术背景下,会不会出现没有假货,利润合理,彼此互信,支撑共同发展的闭环生态圈?

车主、汽修、汽配商的心态完全是个悖论,典型的囚徒困境。一个要高质量,低价修车;一个要车主不挑剔,有粘性;一个要多卖高价低成本配件,不断重复的买。忠诚度都非常低,黏性差,流量自然不稳定,数据不精准,投入产出不好测算,经营也就比较累。

基于信任、三方互利的闭环汽配、汽修、车主生态系统,通过区块链技术,以一定纽带链接彼此,打造彼此互信、认同,价值共享平台。可以更加广泛的促进行业健康发展,个体之间良性可持续的互惠互利。

保险应用领域:

在区块链技术背景下,保险支出会大幅降低,保险认可度会波动上升。

各种监管手段、AI技术不断随着保险场景、投保人的手段升级。交通环境的复杂性,汽车产品的复杂性,车主对保险漏洞的深刻领会,都让保险公司焦头烂额。

基于区块链技术、伴随信息化技术普及技术手段发展,通过对零部件追溯,理赔发生场景数据记录,可以非常有效的降低保险运营成本(无效沟通、冗余校核、数据处理、繁琐程序...)、理赔成本(骗保、不透明服务、权力寻租...

未来区块链的应用,不是简单的去中心化,它将跳过去中间化、提升效率、信任打造,生猛切入,直接改变生产关系,颠覆价值体系的分配逻辑。